BSフジ 8814
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そして またも水に悩まされることになろうとは・・・ さあ 500系の回だ。
本放送でもちゃんと見てなかったから楽しみ 700Sも座席配置変えたくないって意識が働いてあの形なんだろうな
トンネルドン
火薬だドン JR西日本社員は山陽新幹線優先してたのか
でも当時の実質的な経営トップだったJR西日本専務の井手天皇はかつて読売新聞のインタビューで民営化直後のJR西日本の最優先経営課題は
「ドル箱路線である東海道線から如何に私鉄から客を奪って利益出して稼いで私鉄王国関西を潰すこと」と言ってたぞ
だから山陽新幹線より先に東海道線に120km運転で転換クロスシートの新車221系を投入 この井手天皇の戦略が見事に的中してJR西日本は阪急阪神京阪から次々に乗客を奪うことに成功
そして阪神大震災が発生する幸運も起きる
JR西日本は221系よりスピードアップの130km運転の新車223系を前倒し投入して今まで私鉄に乗ってた客がJR西日本の速い素晴らしさに気付き、阪神阪急京阪が復旧しても戻らずにJR西日本に乗り続けた >>129-130
わかりやすいデザインだよね
非鉄というか、それほどのマニアでなさそうな
家族や外国人の観光客も、ホームで写真パシャパシャ撮ってた 当時 >>135>>136
社長になった井手天皇はスピード、速さこそが正義をスローガンにJR西日本はダイヤ改正の度に東海道線新快速のスピードアップと大増発を実施
民営化から10年で私鉄は乗客数が3割減り、JR西日本は5割増になり関西はJR西日本一人勝ち状態になり私鉄王国関西は崩壊する
だからこそ鉄道伝説には500系より私鉄王国関西を崩壊させJR西日本に莫大な利益をあげ一人勝ち状態にした新快速221系と223系物語を制作して欲しかった ハニカム構造技術が日本が再び航空産業に参入出来た要因の1つかもねw 東京乗り入れが車両の老朽化を勧めたと言われているけどね そして、こだま エヴァンゲリオン、今や、キティちゃん (´・ω・`) >>144
何かウケ狙いのイベント列車になっちゃったねw 500系開発でインタビューで登場した人
この人500系開発の功績が認められ、その後JR西日本の子会社の役員に出世した 東京の鉄道会社って車両を早く廃車解体して車両を長く大切に扱おうなんて気更々無いんだね 昭和29年でこのデザインだものなぁ
それはそれは斬新だったろうなぁ >>168
逃げるとこにかめはめ波あてて、太陽まで吹き飛ばすクウラを倒した手法 >>174
あーそうだった クウラと同じなんだよなそういえばw GTは鳥山を交えじっくり数年構想期間を得てからやればもっと良い作品になれたものを。 4って永続的に変身してるけど気の消費量あんま多くないのかね >>184
原作も終わってアニメZも終わったから路頭に迷った関連会社がなんとかして続きを作ったんだっけ 4の姿のがっかり感ってビーストウォーズのコンボイがクッソダサくなった時と同じ絶望感感じる
あとサトシの顔がブサイクになった時 >>187
元が大猿だからブルーツ波と尻尾がある限り変身は解けないんじゃない? >>189
23年位前だぞ。しょうがない。
ライダー系の特撮でも幼稚なセリフはいまは使わないからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています