BS日テレ 4055
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>>551
スカイラインもだし、直列は難しいんだろうな >>550
セルシオの上にセンチュリーというのがあるよ >>550
今はセルシオがレクサスになったからトヨタではクラウンが一番 >>566
あれは基本自分で運転する車じゃないしさ もう技術はメルセデス超えてるんでしょ
ネームバリューはないけど >>526
これにレクサスが入ってきてヒエラルキーがメチャクチャに >>561
>>566
センチュリーか!
皇族が乗ってるんだっけ >>561
審査がある。
大抵は中古で購入するしか手段がないが、あれをオーナードリヴンで乗ってる人は何を楽しんで乗ってるのかわからない >>566
まあでもセンチュリーは別格と言うかなんと言うかw これ見てると昔の車が良かったとは手放しでは言えないけど選択肢は昔の方が圧倒的にあったよなあ この時代のマークXやクラウンは程々に走ると凄く良い
スバル車は速度規制かかってる大雨の高速道路を120キロで突っ走ると凄く良い車に思える >>585
電動パーキングブレーキというのもあるし、ハンドブレーキもある >>585
ボタンだろ常識的に考えて(´・ω・`) >>570
お偉いさんがよく乗ってるイメージある
クラウンよりレクサスのが見るようになったかも >>587
上皇様がかっとばしてんのはほっこりするw グランドセイコーよりロレックスのほうが売れるのと同じ >>588
昔ほど車売れないから日本専用車って軽以外減ったよね >>594
中国でも販売してた。
なぜだかクラウンも中国で販売されて国内専用車から外れた >>586
なんで雪の時に上げるのか考えたら下に隠れる構造の方がいいよね >>609
バイクも車も海外で売るの前提の車種増えたよな
スズキの400ccバイクってもう一種類しかないし 俺の中で安東はつまんねー男だというイメージが定着した
なんでマークUなんだよジジくせぇ いくら褒めてもこの人達もマークXは購入候補に入れてなかったんでしょ ライバルであるスカイラインやローレルはモデルチェンジでデザインが悪くなるかエンジンが今ひとつになるかで差が激しかった ハイソカーブームって聞いたことないわ
VIPカーとは違うん? 札幌トヨペットがファイナルエディションの動画をアップロードしてたな この人は日本の車の歴史に携わってきたようなもんだからなあ >>624
上皇は運転免許失効したから運転できません >>623
国内しか需要のない400は減ったけど東南アジア向けの125〜250が増えてるね >>638
まあ昭和の時代のことだから平成生まれには分からんだろうね >>638
VIPはセルシオ、シーマ、デボネアだな よく知らないけど、要するに上級国民向けの成金車ってこと?
カーセックスとかしたら怒られる車? またこういうのやってくれ。
オッサンにはたまらんわ。 マークII自体コロナとクラウンの間を埋めるモデルだけど、カムリビスタってマークIIとコロナの間の車って感じで、カムリにプロミネントってツインターボというよりグランデ、アバンテ、スーパールーセントみたいなモデルがあって、マークIIとかクラウン(ロイヤルサルーン)を意識してだけど、
カムリ、ビスタって明らかにマークII、クレスタより格下ったら感じがしたけれども、いまのカムリとマークXって大して変わらない、同じような車に見える、
カムリグラシアとマークIIクオリスが姉妹車あたりかな、そのあたりからマークIIのブランドが揺らいだような気がする >>623
もう小排気量は東南アジア向け、大排気量は欧米向けを日本でも売るって形だな
在庫だけになったSRやセローを今のうちに買っといた方がいい >>635
スカイラインはV35で全然違う車になったけど、名前だけは残ったので
それを考えるとマークII/Xとは違う道を歩んでるね >>653
代々マークII乗り継ぐような客はマツダ車は馬鹿にして買わんと思うよ >>660
よく聞かないと何喋ってんのかわからない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています