３つ目は輸出を含む母国事業での営業利益だ。前の期には８６９億円を計上していたが、これがわずか１０００万円へと
水面下すれすれにまで激減。「Ｎ―ＢＯＸ」をはじめとした軽自動車は堅調なものの、利幅の大きい登録車にヒット車種がなく、
国内で思うように利益を上げられていない実情を浮き彫りにした。

　そして最後が２０年３月期の四輪車販売計画だ。世界で５１６万台と１９年３月期の５３２万台を下回る見通しを打ち出したもので、
自動車業界では「異例」（関係者）ともいえるマイナス計画。想定通りにとどまれば１２年３月期以来、８年ぶりの前期実績割れとなる。

　ホンダはかつて世界販売６００万台の目標を掲げて拡大路線をひた走った。効率悪化でそれが破綻したのは１５年。以来、生産拠点再編
など縮小化へとカジを切るが、市場では「その先にどんな未来図を描いているのか、まるで見えてこない」との声がしきりだ。